Листопад став рекордним місяцем для імпорту дизельного пального в Україні. Поставки досягли 700 тис. т — найвищого рівня з 2022 року, повідомляє enkorr.ua.
Попит перевищує пропозицію. Дизель-генератори, що працюють через регулярні відключення електроенергії, тримають ринок у напруженні. Водночас розширення логістичних маршрутів сприяє зростанню імпорту.
Нові порти відкривають шлях для пального
На початку листопада відновлено імпорт через румунський порт «Констанца». Раніше вантажі з Індії та Туреччини ретельно перевіряли на Енергетичній митниці. Проте брак вільних барж та високі премії обмежують швидке зростання обсягів.
Ще один напрямок — молдавський порт «Джурджулешти» — був розблокований наприкінці листопада після понад дворічної заборони. Однак поки що користувачів цього маршруту мало.
За даними Консалтингової групи «А-95», у 2023 році імпорт із Молдови склав близько 304 тис. т, що становить приблизно 5% від загального обсягу імпорту. Після деблокування 21 листопада станом на 7 грудня надійшло лише 179 т. «Поки молдавський порт не є конкурентом для українських портів через вищі ціни», — зазначають експерти.
Динаміка роздрібних цін
Попри рекордні обсяги поставок, ціни на АЗС продовжують рости. Середня ціна дизеля у Київській області 17 грудня становить 58,47 грн за літр (діапазон — від 54,95 до 61,99 грн). Для порівняння:
- 1 грудня — 56,99 грн (від 51,99 до 61,99 грн);
- 1 листопада — 55,97 грн (від 51,95 до 59,99 грн).
Зростання пропозиції не покриває попит. Або учасники ринку погоджено підвищують ціни.
Хто лідирує серед імпортерів
Найбільший імпортер — компанія ОККО. У листопаді її обсяг імпорту досяг 114,5 тис. т. «Влітку ми вирішили активніше працювати в опті, незважаючи на невелику маржинальність», — зазначають у компанії.
Постачання забезпечили польський Orlen (75,1 тис. т, +15% до жовтня), Unimot (10 тис. т) та румунська Vitaro Energy (15 тис. т). Значну частину пального — 101 тис. т — ОККО доставило залізницею.
UPG на другому місці — майже 70 тис. т, свій рекорд. Компанія орендувала десятки АЗС колишньої групи Коломойського і потребує паливо для мережі.
«АТ Енерго Трейд» поки не відновила обсяги після жовтневого падіння. Раніше компанія імпортувала по трубопроводу зі Словаччини, у листопаді частково перейшла на Румунію.
Оптовик «Пейд» збільшив постачання на 38%, до 60 тис. т, завдяки румунському пальному. Для групи «Пейд»/«Євростандарт»/«Кантарелла» це рекорд з 2021 року.
Інші гравці ринку:
- «Газтрім»/«Джетлайн» — 42 тис. т;
- ЗПЕК — з 18 тис. т у серпні до 42 тис. т у листопаді;
- WOG — 39 тис. т, постачання від Orlen та OMV Petrom;
- «Д.Трейдинг» — понад 38 тис. т, зростання порівняно з 10 тис. т у першому півріччі;
- «Мартін Трейд» — 27 тис. т, другий результат за рік;
- «Укрнафта» — 25,7 тис. т, обмеження через логістику.
Не всі компанії наростили поставки. «Кворум-Нафта» та «ТД Старт Агро» скоротили імпорт на 36% — 13,6 та 6,3 тис. т відповідно.
Ринок дизельного пального продовжує активно реагувати на внутрішній попит та логістичні можливості. Прогнозується, що рекордні листопадові обсяги можуть стати новою точкою відліку для наступного року.
