Паливна та енергетична кризи диктують нові умови для українських пасажироперевезень. Муніципалітети змушені адаптуватися до стрімкого здорожчання ресурсів.
Дизель по дев’яносто гривень замість сорока восьми і нестача електрики штовхають міста до непопулярних рішень або великих дотацій. Також на ситуацію тиснуть дефіцит деталей і потреба підвищувати зарплати працівникам депо.
Особливо помітним стає фінансовий розрив між регіонами, де підходи місцевої влади кардинально різняться станом на травень 2026 року. Поки одні міста тестують безкоштовні моделі, інші впроваджують жорсткий безготівковий розрахунок.
Київ першим серед мегаполісів зважився закласти базову вартість разового проїзду на рівні 30 грн. Наразі столична влада лише готує проєкт розпорядження до регуляторних процедур.
Це рішення Віталій Кличко анонсував 7 квітня, доручивши профільним департаментам підготувати економічно обґрунтовані розрахунки. Мер наголосив, що ціни не змінювали з 2018 року, і вони залишалися найнижчими в країні.
«Здорожчання пального, електроенергії, витратних матеріалів, логістики змушує міську владу наблизити вартість проїзду до економічно обґрунтованого», – сказав Кличко.
Тим часом у Харкові діє унікальна соціальна модель. Весь комунальний транспорт (від метро до автобусів) залишається повністю безкоштовним для пасажирів ще з травня 2022 року.
Така ініціатива обходиться міському бюджету приблизно у 2 млрд грн щорічно. За словами мера Ігоря Терехова, це близько 10% усіх річних намічених коштів міста.
Проте харківські приватні перевізники через дефіцит пального вже підняли власні тарифи у маршрутках до тих самих 30 грн.
У Львові ситуація інша — там нещодавно оновили прайси, стимулюючи пасажирів переходити на безготівкову систему «ЛеоКарт».
Електронний квиток дозволяє їхати за 23 грн, тоді як оплата живою готівкою у водія коштуватиме максимальні 30 грн. Аналогічно оцінюють і перевезення багажу: 23 грн за безготівку або 30 грн паперовими грошима.
Для львівських студентів поїздка з карткою коштує 11,5 грн, а загальний місячний абонемент обійдеться у 1150 грн. Студентський безліміт на всі види транспорту затягне на 575 грн.
В Одесі міський електротранспорт узагалі тимчасово знеструмлений через російські обстріли енергетичної інфраструктури, що відбулися 13 грудня. Мережі пошкоджено, тому трамваї та тролейбуси не виїжджають на лінії, а замість них курсують безкоштовні соціальні автобуси.
До цього інциденту вартість проїзду в одеському електротранспорті трималася на рівні 15 грн ще з початку грудня 2024 року. Якщо рух відновлять, ціна залишиться незмінною. Натомість приватні міські маршрутки стабільно беруть по 20 грн.
Заміські одеські рейси значно дорожчі. Поїздка до 6-го кілометра Овідіопольської дороги коштує 40 грн, а до міста Південне автобусами №67 і №68 — 70 грн.
Постійні пасажири в Одесі можуть зекономити, придбавши довгострокові проїзні квитки на місяць:
- учнівський – 120 грн за один вид транспорту або 160 грн за два;
- студентський – 240 грн за один вид або 340 грн за два;
- загальний – 420 грн за один вид або 567 грн за два;
- службовий – 630 грн за один вид або 756 грн за два;
Найдешевший комунальний транспорт
Дніпро наразі утримує найнижчу планку вартості серед усіх українських мегаполісів. Квиток на трамвай, тролейбус чи метро тут коштує усього 10 грн, а приватні автобуси просять 15 грн.
Для дніпрян також доступні комбіновані проїзні документи на місяць.
Пасажири можуть обрати великий трикомпонентний проїзний (трамвай-тролейбус-метро):
- громадянський: 900 грн.
- студентський: 450 грн.
Або придбати дешевшу двокомпонентну картку на вибір (трамвай-метро чи тролейбус-метро):
- громадянський: 600 грн.
- студентський: 300 грн.
Така суттєва різниця в цифрах наочно демонструє, чи стане столиця лідером за дорожнечею перевезень після офіційного затвердження нових тарифів.
